به نقل از «ایمنا»

استفاده از اتوبوس‌های برقی؛ مرهمی بر زخم عمیق آلودگی

تاریخ انتشار: ۱۵ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۴۰۶۹۳

امروزه تغییرات اقلیمی، کمبود سوخت‌های فسیلی و آلودگی‌های زیست‌محیطی به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های قرن21 تبدیل شده است، از این‌رو بهره‌برداری از منابع انرژی تجدیدپذیر از بهترین انرژی‌های سازگار با محیط‌زیست به شمار می‌رود که در این راستا استفاده از اتوبوس‌های برقی در شهرها مورد توجه قرار گرفته است.

به گزارش خبرنگار ایمنا، سال‌ها است که مسئله آلودگی هوا ناشی از مواد آلاینده و احتراق بد خودروهای فرسوده، اتوبوس‌های قدیمی و موتورسیکلت‌ها به یکی از مهم‌ترین موضوعات اجتماعی در کشور به ویژه در کلان‌شهرها تبدیل شده است، موضوعی که با افزایش آلایندگی‌های زیست محیطی بارها شهرها را به تعطیلی کشانده و باعث شده تعداد بسیاری از افراد به علت بیماری‌های قلبی-عروقی، تنفسی، گوارشی، سرطان‌ها و تومورها راهی مراکز درمانی شوند و عده‌ای نیز جانشان را از دست دهند، از این‌رو یکی از عواملی که سهم عمده‌ای در آلودگی هوا را به خود اختصاص می‌دهد، آلاینده‌هایی است که به وسیله منابع متحرک خودروهای شخصی، موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه عمومی مانند اتوبوس‌ها نقش مؤثری در آلوده کردن هوا دارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بر این اساس مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی که به تازگی منتشر کرده به وضعیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور پرداخته است، در این گزارش آمده که اغلب کلانشهرها با بحران کمبود و فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی مواجه هستند و میزان فرسودگی اتوبوس‌ها در شهرهای تهران، کرج، اصفهان، قم و تبریز بالاتر از ۶۰ درصد است.

در بخشی از این گزارش آمده که بررسی وضعیت فرسوده ناوگان اتوبوسرانی بیانگر وضعیت وخیم این شاخص برای بسیاری از کلانشهرهاست، این موضوع می‌تواند به عنوان یکی از عوامل مؤثر بر سهم اندک این شیوه از حمل‌ونقل عمومی کلان‌شهرها به حساب می‌آیند، آنطور که داده‌های این گزارش نشان می‌دهد، میزان فرسودگی اتوبوسرانی در شهرهای کرج، اصفهان، قم و تبریز بالاتر از ۶۰ درصد است، فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی کشور در سال ۹۹، در شهر کرج، ۹۳ درصد، اصفهان ۶۴ درصد، تبریز ۶۰ درصد و شهر قم ۴۱ درصد بود، همچنین فرسودگی اتوبوس‌های شهرهای مشهد، تهران، شیراز و اهواز نیز به ترتیب ۵۳، ۵۲، ۴۲ و ۲۹ درصد بود. در بخش دیگر گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس به سهم انواع سفرها در کلانشهرهای کشور پرداخته شده است که سهم استفاده از سواری شخصی در سفرهای روزانه شهروندان تهران، مشهد، اصفهان و شیراز بالای ۵۰ درصد است. شواهد نشان داده است که در روزهایی که آلودگی هوای ناشی از ذرات معلق زیاد بوده، موارد پذیرش افرادی که دچار مشکلات قلبی-عروقی و تنفسی شده بوده‌اند، بیشتر بوده است، در این میان شهر اصفهان هم در آلودگی هوا گوی سبقت را از سایر کلان‌شهرها ربوده است.

در این میان بررسی‌های جهانی نشان می‌دهد؛ آلودگی هوا چهارمین عامل مرگ و میر زودرس در جهان است، ذرات کوچک‌تر از ۲.۵ میکرون مهم‌ترین و در عین حال نگران‌کننده‌ترین آلاینده‌های هوا به‌شمار می‌رود، طبق اعلام مسئولان، در کشور ۲.۴۸ درصد تولید ناخالص ملی معادل ۳۴ هزار میلیارد تومان صرف عوارض ناشی از آلودگی هوا می‌شود؛ به طوری که ریزگردها و آلاینده‌های هوا ۳۸ میلیون نفر از جمعیت کل کشور را در معرض درجاتی از آلودگی هوا قرار می‌دهند، به طوری که بررسی شاخص کیفیت هوای شهر اصفهان در زمان‌های مختلف سال نشان می‌دهد، مهمترین عامل مؤثر بر کیفیت هوای این شهر، غلظت ذرات معلق ریز کوچک‌تر از ۲.۵ میکرون است، از این‌رو براساس یافته‌های این طرح، سهم بخش صنعت در فصول مختلف سال بین ۱۲ تا ۳۷ درصد متغیر است که حداکثر آلایندگی این بخش در فصول سرد سال است؛ ذکر این نکته حائز اهمیت است که سهم بخش صنعت در مجاور مناطق و واحدهای صنعتی بیشتر است و نباید با در نظر گرفتن سهم در کل شهر این موضوع مغفول واقع شود.

لازم است بدانیم؛ طبق اعلام مسئولان، آمار کیفی سنجش هوا در استان اصفهان بر اساس میانگین غلظت ذرات معلق زیر ۲.۵ میکرون ثبت می‌شود که این ذرات به دلیل عمق نفوذپذیری بالا می‌تواند مشکلات بهداشتی و سلامتی بسیاری را ایجاد کند، مطابق آخرین آمارها، سهم آلودگی خودروهای سواری در اصفهان بین ۳۳ تا ۵۳ درصد و سهم صنایع آلاینده ۳۷ درصد است که واحدهای تولیدی آجر در شعاع ۵۰ کیلومتری اصفهان، ۱۴۰ هزار واحد صنفی فعال، تعداد ۵۵۰ صنایع آلاینده در استان اصفهان سبب بروز این حجم از آلودگی شده است، از سوی دیگر سهم آلاینده‌های ثانویه بین ۱۱ تا ۱۳ درصد است که در اثر فعل و انفعالات فیزیکی و شیمیایی آلاینده‌های گازی ناشی از هر دو بخش صنعت و حمل و نقل، در اتمسفر شکل می‌گیرند.

اهمیت پرداختن به خودروهای فرسوده و استفاده از خودروهای استاندارد در راستای کاهش آلودگی هوا

از طرفی بنا بر گفته‌های مدیرکل حفاظت محیط‌زیست استان اصفهان ذرات معلق بیشترین اثر را در شاخص‌های اعلام شده دارند که بر این اساس منابع متحرک در شعاع ۵۰ کیلومتری اصفهان، ۴۴.۳ درصد اثرگذار بوده و در سطح شهر اصفهان تأثیری معادل ۷۶.۸ دارند؛ این به معنای آن است که اگر ما بتوانیم روی سه موضوع سوخت استاندارد، خودروی استاندارد و خودروی فرسوده کار کنیم، در کاهش بیش از ۷۶ درصد از سهم ذرات معلق در آلودگی هوای شهر اصفهان نقش خواهیم داشت.

براساس تحقیقات، تهران یکی از آلوده‌ترین شهرهای جهان محسوب می‌شود که عواقب آن به صورت بیماری‌ها و امراض قلبی‌عروقی، تنفسی و سکته مغزی متوجه ساکنان این شهر می‌شود، زیرا نزدیک به ۶۰ درصد آلودگی هوای شهر تهران در پی فعالیت منابع متحرک آلودگی هوا ایجاد می‌شود، بخشی از منابع متحرک آلودگی که عمدتاً فرسوده شده‌اند و کیفیت و استاندارد لازم را ندارند و به آلودگی موجود در هوای شهر می‌افزایند، اتوبوس‌ها هستند این در حالی است که در قانون هوای پاک توجه ویژه‌ای به موضوع وسایل نقلیه فرسوده شده است، در شرایطی که بر اساس اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی ۳۲ درصد از کل وسایل نقلیه در کشور فرسوده است و به‌طور اختصاصی ۶۰۰۰ هزار دستگاه اتوبوس شخصی و دولتی در سطح شهر تهران فعالیت دارند که میانگین عمر آن‌ها ۱۳ سال است، در حالی‌که حداکثر عمر این اتوبوس‌ها ۱۰ سال است، خارج کردن این ناوگان فرسوده و نوسازی و اصلاح این ناوگان می‌تواند اولویت بالاتری نسبت به برخی طرح‌های ذکرشده در قانون هوای پاک داشته باشد.

لازم است به این نکته اشاره کنیم که امروزه تغییرات اقلیمی، کمبود سوخت‌های فسیلی و آلودگی‌های زیست‌محیطی به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های قرن بیست‌ویکم تبدیل شده است؛ بهره‌برداری از منابع انرژی تجدیدپذیر از بهترین انرژی‌های سازگار با محیط‌زیست به شمار می‌رود، به طوری که دانشمندان با ارزیابی داده‌های مطالعه بار بیماری‌های جهانی ۲۰۱۹، نتایج بررسی‌های ذرات ریز معلق و داده‌های جمعیتی مبتنی بر ماهواره ناسا، آزمایشات شیمی اتمسفر و مدل‌سازی خطر نسبی سوخت‌های فسیلی بر مرگ‌ومیرهای ۲۰۱۹، دریافتند که در این سال ۸.۳ میلیون مرگ در سراسر جهان به ذرات ریز معلق (PM۲.۵) و ازن (O۳) در هوای باز نسبت داده شده که ۶۱ درصد آن (۵.۱ میلیون) مربوط به سوخت‌های فسیلی بوده است.

بنابراین تخمین‌های جدید بیشتر از مقادیر گزارش شده قبلی است و نشان می‌دهد حذف تدریجی سوخت‌های فسیلی ممکن است نسبت به آنچه در گذشته تصور می‌شد، تأثیر بیشتری بر مرگ‌ومیرهای قابل انتساب به سوخت‌های فسیلی داشته باشد، به این ترتیب حذف تدریجی استفاده از این سوخت‌ها می‌تواند مرگ‌ومیر ناشی از آلودگی هوا را تا حدود ۶۱ درصد کاهش دهد، لذا طبق تحقیقات انجام‌گرفته، این اقدام فواید زیادی نیز بر سلامتی خواهد داشت که بسیار بیشتر از میزان به‌دست‌آمده در بیشتر مطالعات قبلی است، داده‌های این مطالعه مهر تأییدی بر افزایش سهم انرژی پاک و تجدیدپذیر است که از طریق اهداف توسعه پایدار ۲۰۳۰ و بلند پروازی‌های بی‌طرفی آب‌وهوایی ۲۰۵۰ توسط سازمان ملل حمایت می‌شود.

فرسودگی ۶۰ درصدی ناوگان حمل و نقل کشور

بر این اساس نتایج تحقیقات نشان داده است که گذار از سوخت‌های فسیلی به منابع انرژی پاک و تجدیدپذیر می‌تواند جان افراد زیادی را از مرگ در اثر آلودگی هوا نجات دهد و به مبارزه با گرمایش جهانی کمک کند، در واقع کاهش عمده انتشار آلودگی هوا به‌ویژه از طریق حذف تدریجی سوخت‌های فسیلی می‌تواند نتایج مثبت و بزرگی برای سلامتی داشته باشد.

در این شرایط انجام اقداماتی در دستور کار قرار گرفت و فروردین سال جاری علی سلاجقه، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست ضمن اشاره به فرسودگی ۶۰ درصدی ناوگان حمل و نقل کشور گفته بود: در شهر تهران نیز قرار شده تا توسعه حمل و نقل عمومی از طریق دستگاه‌های گازسوز و برقی انجام شود، از این‌رو مقرر شده ۱۱۰۰ دستگاه اتوبوس برقی برای شهر تهران تهیه و در سال ۱۴۰۲ به ظرفیت حمل و نقل اضافه شود همچنین ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس با مصرف پایین و استاندارد آلایندگی یورو ۵ نیز به ناوگان پایتخت اضافه خواهند شد.

به گفته سلاجقه؛ بیش از ۶۰ درصد آلایندگی در کلان‌شهرهای مرتبط به صنایع متحرک است و تاکسی‌ها، موتورسیکلت‌ها و اتوبوس‌ها نقش به سزایی دارند، از این‌رو طی بازدیدی از شرکت ایران خودرو دیزل داشتم و این شرکت دستاوردهای خوبی در زمینه تولید ون‌های با استاندارد یورو ۶، اتوبوس برقی، داشته است که اعلام آمادگی کردند تا به ناوگان حمل و نقل کشور کمک کنند.

در همین راستا که ورود اتوبوس‌های برقی به ناوگان حمل‌ونقل عمومی در کلان‌شهرها از مباحث مورد توجه مدیریت شهری در سال‌های اخیر است، مسئولان از خرید ۵۰ اتوبوس برقی برای اصفهان خبر داده‌اند که قرار است در مرکز شهر و نقاط دارای ترافیک سنگین و آلودگی هوای بیشتر مورد استفاده قرار بگیرند، چرا که یکی از راه‌حل‌های کاهش تبعات استفاده از سوخت‌های فسیلی، جایگزینی آن با انرژی برق است، زیرا حمل‌ونقل پاک در پی استفاده گسترده از خودروهای شخصی و افزایش روزافزون آلودگی هوا و ترافیک مورد تاکید برنامه‌ریزان، شهرسازان و طراحان شهری است، از این‌رو انجام مطالعات شهری در حوزه حمل‌ونقل یکپارچه و ترکیب آن با سایر روش‌های حمل‌ونقل پاک باید سرلوحه مدیران شهری باشد، حمل‌ونقل شهری و گسترش آن در کلان‌شهر اصفهان به عنوان سومین شهر بزرگ و پرجمعیت ایران که سال‌های گذشته میزبان تعداد زیادی مهاجر بوده و جمعیت آن در حال افزایش است، اهمیت زیادی دارد، در این راستا توسعه حمل‌ونقل عمومی و در رأس آن مترو، همچنین مدهای جدید حمل‌ونقلی همواره مورد تاکید و توجه مدیریت شهری اصفهان بوده است، به‌طوری‌که تاکنون اقدامات زیادی برای تأمین منابع مالی پروژه‌های حمل‌ونقل شهری انجام شده است.

اتوبوس‌های برقی در مسیر نصف‌جهان

آن‌گونه که علی قاسم‌زاده، شهردار اصفهان در دوازدهم آذر امسال با اشاره به اینکه طی دو هفته گذشته ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری خریداری کردیم و در حال انعقاد قرارداد خرید ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی هستیم، اظهار کرده است: در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک، اولویت نخست را خط دوم قطار شهری قرار داده‌ایم، زیرا قطاری شهری پاک‌ترین و سالم‌ترین وسیله برای حمل‌ونقل است. روزانه ۴۰۰ هزار نفر از شهروندان اصفهانی سفرهای درون‌شهری خود را با استفاده از وسایل نقلیه عمومی انجام می‌دهند که از این تعداد ۱۲۰ هزار نفر با خط یک قطار شهری جابه‌جا می‌شوند.

وی درباره وضعیت شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان ابراز داشته است: سال ۱۳۹۶، ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس در حال سرویس‌دهی به شهروندان و اوایل دوره ششم مدیریت شهری ۵۷۰ اتوبوس در حال سرویس‌دهی بود، از این‌رو طی دو سال گذشته تلاش کردیم تعداد اتوبوس‌ها به استاندارد لازم برسد. طی دو هفته گذشته ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری خریداری کردیم و در حال انعقاد قرارداد خرید ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی هستیم.

فرسودگی بیش از ۸۵ درصدی حمل و نقل عمومی در کشور

داریوش گل‌علیزاده، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا، با اشاره به نقش وسایل نقلیه موتوری با سوخت فسیلی و بنزین در تشدید آلودگی هوا و نیز فرسودگی بیش از ۸۵ درصدی حمل و نقل عمومی، اتوبوس، کامیون، ون، مینی‌بوس درحال تردد کلانشهرها، می‌گوید: توسعه به کارگیری اتوبوس‌های برقی در کلانشهرهایی همچون تهران و اصفهان که حجم آلایندگی‌های آنها بیش از ظرفیت شده است، می‌تواند باعث کاهش آلودگی هوای ناشی از تردد منابع آلاینده متحرک شود.

وی با بیان اینکه براساس برگزاری جلسات تاکید کردیم در کلان‌شهرهایی از جمله اصفهان و تهران که آلودگی هوا دارند، اولویت بر خودروهای الکتریکی باشد نه دیزلی، اظهار می‌کند: برای مثال در اصفهان اگر قرار است ناوگان حمل و نقل عمومی را توسعه و نوسازی کنیم نباید دیگر به سمت اتوبوس‌های دیزلی و تاکسی‌های بنزین‌سوز برویم و باید میزان اتوبوس‌های برقی را افزایش دهیم.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور می‌افزاید: از سوی دیگر، توسعه حمل و نقل عمومی درون شهری با اولویت اتوبوس و تاکسی‌های برقی، هیبرید و گازسوز در کلانشهرها موجب بهبود کیفیت هوا در این شهرها می‌شود که این موضوع نیازمند ایجاد زیرساخت‌های لازم و اهتمام مراجع ذیربط (وزارت کشور و شهرداری‌ها) جهت توسعه ناوگان حمل و نقل پاک است.

وی اضافه می‌کند: براساس برنامه‌ریزی‌های اجرایی وزارت کشور طی مکاتبات، توافق‌نامه‌ها و قراردادهایی با تولیدات داخلی و واردات درصدد است که با همکاری شهرداری تهران برای توسعه ناوگان حمل‌ونقل پاک و کاهش آلایندگی‌های ناشی از منابع متحرک تعداد یک‌هزار دستگاه اتوبوس را طی سال‌های آتی به چرخه ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت وارد کند.

گل‌علیزاده، تعداد اتوبوس‌های درون شهری مورد نیاز پایتخت را در حدود هشت هزار دستگاه می‌داند و تصریح می‌کند: در حال حاضر نزدیک به دو هزار دستگاه اتوبوس با عمر بالای ۸۸ درصد فرسودگی در ناوگان حمل و نقل عمومی تهران برای جابه‌جایی مسافران فعال است، از این‌رو معتقدیم چنانچه درصدد توسعه و نوسازی ناوگان فرسوده هستیم بی‌گمان باید به سمت پیشبرد اتوبوس‌های برقی حرکت کنیم، چرا که ظرفیت تهویه هوای شهر تهران بیش از این دیگر گنجایش انباشت آلایندگی‌های ناشی از منابع متحرک ندارد.

وی ادامه می‌دهد: نباید به سمت استفاده بیشتر از خوروهای دیزلی برویم، در کلانشهرها منابع انتشار آلودگی بسیار زیاد و بیش از ظرفیت تهویه هوا است، اگر بخواهیم از شرایط انتشار آلاینده‌های گازی و ذرات نجات یابیم و آلودگی هوا کمتر و کیفیت هوا بهتر شود، باید از حمل و نقل عمومی پاک استفاده کنیم، از این‌رو لازم است بیشتر مواقع با مترو تردد کنیم و خطوط مترو نیز توسعه پیدا کنند.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور در پاسخ به سوالی مبنی اینکه با وجود ظرفیت‌های فراوان برای توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر در کشور، در سال‌های اخیر روند رشد این نیروگاه‌ها نسبت به دنیا کندتر بوده است، اکنون که درصدد بهره‌مندی از اتوبوس‌های برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی هستیم، انرژی مورد نیاز دستگاه‌ها از کدام محل تأمین خواهد شد، می‌گوید: در حال حاضر ۸۷۰ مگاوات برق (کمتر از یک درصد) از محل انرژی‌های تجدیدپذیر تأمین می‌شود، لذا برای توسعه این نوع انرژی با تاکید در قانون بودجه ۱۴۰۲ و برنامه‌های وزارت نیرو و نفت مقرر شده است حدود ۱۰ هزار مگاوات انرژی‌های تجدیدپذیر طی سه تا چهار سال آینده از طریق نیروگاه‌ها تأمین شود.

وی اضافه می‌کند: هم‌زمان صنایع انرژی‌بر در کشور نیز مکلف شده‌اند برای جلوگیری از ایجاد اختلال در چرخه تولیدات آنها در زمان پیک ناترازی برق، از مصوبه تأمین ۱۰ هزار مگاوات انرژی‌های تجدیدپذیر، نزدیک به ۹ هزار مگاوات آن را از محل نیروگاه‌های حرارتی با راندمان ۵۵ درصد؛ یعنی سیکل ترکیبی تولید کنند و یک‌هزار مگاوات باقی‌مانده هم از محل انرژی‌های تجدیدپذیر فراهم شود.

گل‌علیزاده با اشاره به چشم‌انداز تولید ۱۰ هزار مگاوات انرژی‌های تجدیدپذیر تا پایان سال ۱۴۰۴ در کشور، می‌افزاید: هم اکنون با برنامه‌ریزی‌های لازم و انعقاد قراردادهایی، بخشی از اقدامات این طرح آغاز شده است و به نظر می‌رسد وزارت نیرو نیز برنامه‌هایی را برای سال‌جاری لحاظ کند و بی‌گمان با تأمین سه تا چهار هزار مگاوات انرژی‌های تجدیدپذیر، گام‌های مؤثری بر کاهش آلایندگی‌های زیست محیطی برداشته خواهد شد، از این‌رو امید است بسترسازی‌های لازم برای جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی برای توسعه انرژی‌های پاک فراهم شود.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور با بیان اینکه در حوزه هوا و تغییر اقلیم، دو بحث وجود دارد که یکی از آن‌ها قانون هوای پاک است، می‌گوید: این قانون از سال ۹۶ جایگزین قوانین نحوه جلوگیری از آلودگی هوا شد که در آن با احصای حدود ۱۷۶ تکلیف برای دستگاه‌ها به منظور تقویت ارزیابی عملکرد، سامانه‌ای طراحی شده و دستگاه‌هایی که در این قانون مکلف به اجرا هستند با وظایف خود آشنا شدند و نیز در اختیار دولت و دستگاه‌های نظارتی قرار گرفته است.

وی با اشاره به عملکرد دستگاه‌ها در زمینه قانون هوای پاک، اظهار می‌کند: مطابق با نظرسنجی تأثیر اسقاط خودروهای فرسوده در آلودگی هوا مشخص شد اجرای آن در بهبود هوای پاک ۱۰ درصد اثر دارد، مبحث استاندارسازی سوخت مصرفی وسایل نقلیه ۱۰.۸ درصد، بهینه‌سازی و مصرف سوخت خانگی و صنایع ۱۰.۵، توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی ۹.۲، ارزیابی عملکرد مبتنی بر بودجه ۷.۲، تجهیز نیروگاه‌ها به سیستم‌های کنترلی ۷.۲، توسعه انرژی‌های تجدید پذیر ۶.۱ و استاندارسازی سوخت مصرفی صنایع و نیروگاه‌ها ۵.۹ درصد است.

سهم ۶۰ درصدی صنایع متحرک در انتشار آلایندگی‌ها / مصرف ۱۱۶ لیتر بنزین در نیمه نخست امسال

گل‌علیزاده با بیان اینکه از حدود سهم ۶۰ درصدی منابع متحرک در انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون در شهر تهران، نزدیک به ۳۲ درصد سهم حمل‌ونقل درون شهری اتوبوس، مینی‌بوس، ون و خودروهای دیزلی است، تاکید می‌کند: از رده خارج کردن خودروهای فرسوده یکی از تکالیف اصلی دستگاه‌های مرتبط است، چرا که هر سال بر عمر و تعداد این خودروها و تشدید آلایندگی‌های آنها در کلانشهرها افزوده می‌شود.

وی ادامه می‌دهد: از سوی دیگر تعداد خودروهای نوشماره که وارد چرخه ناوگان منابع متحرک می‌شود نیز در سطر بالایی قرار دارد، به طوری که در سال گذشته یک میلیارد و ۴۰۰ هزار خودرو شماره گذاری شد، اما کمتر از ۲۱ هزار خودرو از رده خارج شدند، از این‌رو تردد این میزان خودرو در سطح کلانشهرها، مصرف و تقاضای سوخت را نیز با افزایش مواجه می‌کند، به نحوی که براساس آمارها میانگین مصرف بنزین در کشور طی نیمه نخست سال‌جاری ۱۱۶ میلیون لیتر ثبت شده است، در حالی‌که ترکیه با جمعیتی معادل ایران، تقریباً یک دهم ما مصرف سوخت دارد.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور با بیان اینکه آلایندگی‌های کلانشهرها تنها مختص منابع متحرک نیست، بلکه اصطحلاک بالای خودروها و سایش سطح لاستیک، لنت و معابر بر انتشار ذرات معلق در میان آلاینده‌های هوا نیز نقش دارد، می‌گوید: مطابق با آخرین آمار وزارت بهداشت از میانگین شاخص ذرات معلق زیر ۲.۵ میکرون در ۲۷ کلان‌شهر کشور با جمعیت حدود ۳۵ میلیون نفر تنها برای مرگ‌های منتسب به آلودگی هوا ناشی از بیماری‌های قلبی‌عروقی و تنفسی برای بزرگسالان در ایران نزدیک به ۲۱ هزار نفر در سال ۱۴۰۰ برآورد شده است، این وزارتخانه میزان خسارت اقتصادی ناشی از آلودگی هوا در کلان‌شهرها را معادل ۱۱.۳ دهم میلیارد دلار تخمین زده است.

وی میزان مرگ‌ومیر ناشی از آلودگی هوا در جهان را حدود هفت میلیون نفر اعلام می‌کند و می‌افزاید: در کشور ما به‌دلیل سطح بالای بیماری‌های زمینه‌ای، آلودگی هوا، تشدیدکننده مرگ‌های زودرس است و طول عمر افراد در کلان‌شهرها پنج سال کمتر از شهرهای پاک برآورد شده است؛ چراکه شهروندان به طور مستمر در معرض آلودگی هوا قرار دارند.

گل‌علیزاده با تاکید بر اینکه بر اساس مصوبه سازمان حفاظت محیط‌زیست، خودروهای تولید داخل باید دارای استانداردهای یورو ۵ و یورو ۶ باشند، درباره آخرین وضعیت واردات اتوبوس‌های وارداتی به کشور، اظهار می‌کند: بر اساس بند «ص» تبصره ۷ قانون بودجه سال ۱۴۰۲، کشنده‌ها، اتوبوس‌ها و ون باید عمر کمتر از پنج سال و حداقل استاندارد یورو ۵، یورو ۶ را داشته باشند، در این صورت اگر خودرویی وارد شود، ایرادی ندارد، چرا که کیفیت مناسبی دارد، اما این واردات به این معنا نیست که هر اتوبوسی را از کشورهای دیگر بتوانیم به کشور وارد کنیم.

وی می‌گوید: اتوبوس‌های وارداتی از سوی سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط‌زیست؛ بازرسی فیزیکی می‌شوند تا تجهیزات مرتبط با آلایندگی آن‌ها حذف نشده باشد، این اتوبوس‌ها باید به‌طور کامل با استانداردهای تعیین شده از سوی سازمان حفاظت محیط زیست مطابقت داشته باشد تا به آنان مجوز ترخیص دهیم.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور با بیان اینکه طی انباشت آلاینده‌هایی که منشأ انتشار آن‌ها صنایع و منابع متحرک است، نقش بخش خانگی نیز دور از انتظار نیست و در نیمه دوم سال با پدیده وارونگی دمایی مواجه می‌شویم، تصریح می‌کند: منابع و صنایع با مصارف گازسوز از جمله موتورخانه‌های منازل، تجاری، اداری و صنعتی اگر سامانه‌های کنترل و پایش نداشته باشند، انتشار گازهای نیتروژن آن‌ها می‌تواند به عنوان تولید آلاینده ثانویه خودروها هم نقش داشته باشد.

وی خاطر نشان می‌کند: در فصول تابستان با ترکیبات آلی فرّار ناشی از انتشار بخارات بنزین و نیترات نیتروژن مواجه هستیم، که با قرارگیری در وضعیت گرمای شدید خورشید به‌عنوان آلاینده ثانویه اُزن تشکیل می‌شوند، که در پایتخت به مدت سه سال و در کلان‌شهر اصفهان در دو سال اخیر شاهد معضل این نوع آلودگی هوا در تابستان هستیم. با دو شیوه می‌توانیم آلایندگی‌های اولیه را نظارت کنیم: با اجرای طرح کنترل انتقال و بازیافت بخارات بنزین در جایگاه‌ها و انبارها و نیز مباحث پایش نشت بخارات بنزین خودروها می‌توانیم این میزان از آلایندگی‌ها را کاهش دهیم.

آلایندگی‌های کشور بیشتر از حد استاندارد است

احد وظیفه رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی کشور می‌گوید: آلودگی‌های هوا و آلایندگی‌ها تنها مختص کشور ایران نیست و در دیگر کشورها نیز شاهد آلودگی هستیم، اما آلایندگی‌های کشور بیشتر از حد استاندارد است و با مصارف بیش از حد انرژی، آلودگی‌های شهرها افزایش می‌یابد و صدمات آن بر آحاد جامعه وارد می‌شود.

وی درباره راهکارهای اساسی برای کاهش آلودگی‌ها و آلایندگی‌ها در سطح کلان‌شهرها، اظهار می‌کند: کشورهای دیگر برای کنترل آلایندگی‌ها به سمت انرژی‌های پاک و تولید برق از منابع پاک انرژی‌های (خورشید، باد، زمین گرمایی) حرکت کرده‌اند و توانسته‌اند حداقل درصد قابل توجهی را تأمین کنند و از سوی دیگر به سمت بهره‌برداری از اتومبیل‌های الکتریکی به جای خودروهایی با مصارف بنزین و گازوئیل پیش رفته‌اند.

رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی کشور می‌افزاید: در دیگر کشورها که از هوای سالم‌تر بهره‌مند هستند برای مدیریت کسب‌وکار و رفت و آمد شهروندان راهکارهای اصولی، منطقی و نوآورانه لحاظ شده است، لذا می‌طلبد مسئولان ذی‌ربط در کشور راهکارهایی برای این موضوع داشته باشند.

وی در پاسخ به اینکه آیا کمبود گاز سبب استفاده مصرف سوخت مازوت در نیروگاه‌ها طی سال‌های اخیر شده است، می‌گوید: در حال حاضر تولید گاز در کشور اجرایی می‌شود، اما مجموع گازی که در کشورمان مصرف می‌کنیم به اندازه چند کشور اتحادیه اروپاست، یعنی مجموع گازی که کشور ما به تنهایی حتی در بخش خانگی مصرف می‌کند به اندازه چندین کشور با چندین برابر جمعیت ایران است.

وظیفه اظهار می‌کند: هنگامی که مصرف گاز در کشور بالا می‌رود و تولید کفاف نمی‌دهد، لذا باید گاز کمتری مصرف شود تا نیروگاه‌ها گاز بیشتری داشته باشند و نیروگاه‌ها مازوت‌سوزی نکنند، مصارف ما در استفاده از منابع انرژی گاز، نفت، زغال‌سنگ و هر منبع دیگری در بخش خانگی و صنایع به اندازه نیازمان نیست و بیش از حد نیاز و استاندارها مصرف می‌کنیم.

وی با اشاره به اینکه استفاده بیش از حد استاندارد مصرف انرژی زیان‌ده و زیان‌بار است و باید روش‌ها و راهکارهای نوآورانه و اساسی به کار گرفته شود، می‌افزاید: بهره‌مندی از گرمایش بخاری و موتورخانه با مصرف کمتر سوخت باید مطابق استانداردها باشد، سیستم لوله‌کشی باید ایزوله مناسب نداشته باشد تا انرژی هدر نرود و با رعایت حداقل ارتباط حرارتی درون و بیرون منازل، دیوار ساختمان‌ها استاندارد ساخته شود، با استفاده از شیشه‌های دوجداره به‌ویژه در مناطق سردسیر و تغییر الگوی زندگی می‌توانیم مصارف را به حداقل و به میزان نیاز برسانیم.

رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی کشور می‌گوید: فرسودگی ناوگان حمل و نقل در کشور و تعداد جمعیتی که از ناوگان عمومی استفاده می‌کنند؛ نسبت به کشورهای اروپایی و دیگر کشورها دارای هوای پاک، فاصله زیادی دارد و برای کاهش آلودگی‌ها در سطح شهرها باید به‌سمت ساماندهی خودروها برویم و اینکه تنها مدارس را تعطیل کنیم راهکار درستی نیست و پاسخ نهایی را به ما نمی‌دهد.

با این اوصاف؛ امروزه وضعیت آلودگی هوا در بسیاری از کلانشهرها بسیار پیچیده است و به گره‌ای بدل شده که هر سال در این بازه زمانی با آن دست و پنجه نرم می‌کنیم، آلودگی هوای شهرها بیشتر در نیمه دوم سال و هم‌زمان با افزایش سرما اتفاق می‌افتاد، البته طی سال‌های اخیر در نیمه نخست سال نیز بعضی از کلانشهر با پدیده گردوغبار روبه‌رو هستند و وضعیت کیفی هوا به دلیل خشکسالی‌های متوالی، وزش بادهای نسبتاً شدید تا شدید با فعالیت کانون‌های داخلی استان و استان‌های همجوار در مناطق مختلف با افزایش شاخص‌های آلایندگی هوا وخیم‌تر شده که این موضوع مهم نیازمند بررسی‌های دقیق کارشناسی است، از طرفی هم در فصول سرد سال آسمان بیشتر به رنگ خاکستری دیده می‌شود و کمتر روزی در نیمه دوم سال بدون اینکه آسمان از آلودگی ملتهب باشد، به ثبت می‌رسد و در این بازه زمانی غیرممکن است که خبری از پاکی هوا به گوش برسد، مگر اینکه باد بوزد یا گلوی آسمان نیمه جان شهر تَر شود، لذا در بین تمام تلاش‌هایی که برای کاهش آلودگی هوا می‌شود، لزوم توسعه انرژی پایدار و تجدیدپذیر با توجه به نیاز روزافزون مصرف انرژی و کاهش منابع انرژی فسیلی، محدودیت‌های برق‌رسانی، تأمین سوخت برای نقاط و روستاهای دورافتاده و کاهش آلودگی هوا در کشور به ویژه در مراکز آلاینده همچون استان اصفهان می‌تواند بر ضرورت حفظ محیط‌زیست با بهره‌مندی از انرژی‌های تجدیدپذیر و تأمین و استفاده از اتوبوس‌های برقی تأکید شود.

کد خبر 709769

منبع: ایمنا

کلیدواژه: اتوبوس برقی اتوبوس برقی در اصفهان اتوبوس برقی ایرانی فرسودگی ناوگان حمل و نقل فرسودگي ماشين آلات خودرو فرسوده ناوگان حمل و نقل نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی انرژی تجدیدپذیر منابع انرژی تجدیدپذیر تولید انرژی تجدید پذیر آلایندگی عوارض آلایندگی در اصفهان آلایندگی خودروها سهم آلایندگی آلایندگی هوای شهر اصفهان آلایندگی هوای شهر تهران کاهش مصرف سوخت فسیلی خودرو وارداتی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق هزار مگاوات انرژی های تجدیدپذیر ناوگان حمل و نقل عمومی ناشی از آلودگی هوا اتوبوس های برقی اتوبوس های برقی ۵۰ دستگاه اتوبوس خودروهای فرسوده ناوگان حمل ونقل کاهش آلودگی هوا قانون هوای پاک حمل ونقل عمومی زیست محیطی سوخت های فسیلی کلان شهرها آلودگی هوا آلودگی هوا استان اصفهان سال های اخیر داشته باشند توسعه انرژی آلایندگی ها منابع انرژی آلودگی هوای منابع متحرک هزار دستگاه اتوبوس برقی وسایل نقلیه نشان می دهد کلان شهر سوی دیگر گل علیزاده برای توسعه قلبی عروقی شهر اصفهان نیروگاه ها ۲ ۵ میکرون دستگاه ها ذرات معلق آلودگی ها درون شهری بیماری ها کیفیت هوا شهر تهران هوای شهر ۶۰ درصدی نقل پاک ۶۰ درصد بر اساس سوخت ها تر از ۲ سال ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۴۰۶۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

صنعت حمل و نقل بین المللی: مروری جامع با نگاهی عمیق به نقش هوش مصنوعی

تین نیوز دکتر حسین ستوده :

صنعت حمل و نقل بین المللی به طور مداوم در حال تکامل است و با ظهور فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی (AI) متحول می شود. هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای دگرگونی این صنعت، افزایش کارایی، بهبود خدمات و ایجاد فرصت های جدید دارد.

 

مقدمه

صنعت حمل و نقل بین المللی نقشی حیاتی در اقتصاد جهانی دارد و به عنوان شریان حیاتی تجارت بین کشورها عمل می ­کند. این صنعت شامل جابجایی کالا، خدمات و افراد در سراسر مرزها با استفاده از انواع مختلف حمل و نقل مانند حمل و نقل دریایی، هوایی، زمینی و ریلی، می ­شود. صنعت حمل و نقل بین المللی به طور مداوم در حال تکامل است و با ظهور فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی (AI) متحول می شود. هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای دگرگونی این صنعت، افزایش کارایی، بهبود خدمات و ایجاد فرصت های جدید دارد.

تاریخچه مختصری از صنعت حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل بین المللی از زمان های قدیم وجود داشته است. تمدن های اولیه از طریق مسیرهای آبی و زمینی برای تجارت با یکدیگر استفاده می کردند. انقلاب صنعتی منجر به پیشرفت های عمده ای در حمل و نقل شد، از جمله توسعه موتور بخار و راه آهن. این پیشرفت ها حمل و نقل کالا و افراد را سریعتر و آسان تر کرد.

در قرن بیستم، حمل و نقل هوایی به یک روش حمل و نقل مهم تبدیل شد. هواپیماها می­ توانند مسافران و محموله­ ها را سریعتر از هر وسیله ی حمل و نقل دیگری به سراسر جهان جابجا کنند. در دهه ­های اخیر، حمل و نقل کانتینری نیز به یک روش حمل و نقل محبوب تبدیل شده است. کانتینرها واحدهای حمل و نقل استاندارد هستند که می­ توانند به راحتی بین انواع مختلف حمل و نقل از جمله کشتی ­ها، کامیون ­ها و قطارها جابجا شوند.

انواع مختلف حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل دریایی

رایج ترین روش حمل و نقل بین المللی است که حدود ۹۰ درصد از تجارت جهانی را به خود اختصاص می ­دهد. کشتی­ های باری بزرگ، مقادیر زیادی از کالاهای فله، ازجمله زغال سنگ، نفت، غلات و مواد معدنی را حمل می­ کنند. همچنین کشتی ­های کانتینری، محموله های کانتینری را که حاوی طیف وسیعی از کالاهای مصرفی و صنعتی هستند، حمل می کنند.

مزایای حمل و نقل دریایی

ظرفیت حمل بار بالا: کشتی های باری می ­توانند حجم عظیمی از کالا را مقرون به صرفه حمل کند. هزینه ی نسبتاً پایین: به ازای هر تن کالا، حمل و نقل دریایی اغلب ارزان ترین روش حمل و نقل است. دسترسی جهانی: بنادر در سراسر جهان وجود دارند و حمل و نقل دریایی می­ تواند کالاها را به نقاط دوردست برساند.

معایب حمل و نقل دریایی

سرعت پایین: حمل و نقل دریایی کندترین روش حمل و نقل بین المللی است. قابلیت ردیابی محدود: ردیابی محموله ­ها در حین حمل و نقل دریایی نسبت به سایر روش ­ها دشوارتر است. وابستگی به آب و هوا: شرایط بد آب و هوایی می ­تواند بر زمان تحویل کالا تأثیر بگذارد. حمل و نقل هوایی

سریع ترین روش حمل و نقل بین المللی است که برای جابجایی محموله های با ارزش بالا، کالاهای فاسدشدنی و کالاهایی که نیاز به حمل و نقل سریع دارند، استفاده می شود. هواپیماهای باری می­ توانند کالاها را در عرض چند ساعت یا چند روز، به سراسر جهان حمل کنند.

مزایای حمل و نقل هوایی

سرعت بالا: حمل و نقل هوایی سریع ترین روش حمل و نقل بین المللی است.

قابلیت ردیابی دقیق: محموله ­ها در حین حمل و نقل هوایی به راحتی قابل ردیابی هستند.

امنیت بالا: حمل و نقل هوایی به طور کلی امن ترین روش حمل و نقل محسوب می ­شود.

معایب حمل و نقل هوایی

ظرفیت حمل بار پایین: هواپیماهای باری ظرفیت حمل بار کمتری نسبت به کشتی های باری دارند.

هزینه­ های بالا: حمل و نقل هوایی گران­ترین روش حمل و نقل بین المللی است.

محدودیت­ های اندازه و وزن: برخی از کالاها به علت اندازه یا وزن زیاد نمی ­توانند با هواپیما حمل شوند.

زنجیرۀ تأمین پیچیده در حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل بین المللی تنها بخشی از یک زنجیره ی تأمین پیچیده است. زنجیره ی تأمین شامل تمام فعالیت­ هایی می­ شود که یک محصول را از مواد اولیه تا مصرف کننده ی نهایی هدایت می­ کند. این فعالیت ­ها می تواند شامل تهیه ی مواد اولیه، تولید محصول، بسته بندی، حمل و نقل، انبارداری و توزیع باشد.

در حمل و نقل بین المللی زنجیره ی تأمین می ­تواند بسیار پیچیده باشد و شامل بسیاری از بازیگران مختلف شود. لذا هماهنگی مؤثر بین همه ی بازیگران در زنجیره ی تأمین برای اطمینان از حمل و نقل روان و کارآمد کالاها ضروری است.

چالش­ های متعدد پیش روی صنعت حمل و نقل بین المللی

صنعت حمل و نقل بین المللی با چالش ­های متعددی روبرو است که بر کارایی، هزینه­ و قابلیت اطمینان آن تأثیر می­ گذارد. برخی از مهم­ترین چالش ­ها عبارتند از:

پیچیدگی ­های زنجیره ی تأمین

زنجیره ی تأمین در حمل و نقل بین المللی می­ تواند بسیار پیچیده باشد و شامل بسیاری از بازیگران مختلف شود. هماهنگی مؤثر بین همه ی این بازیگران، برای اطمینان از حمل و نقل روان کالاها ضروری است. با این حال، ارتباطات ضعیف، عدم شفافیت و فرآیندهای غیرمجاز می ­تواند منجر به تأخیر، خطا و افزایش هزینه­ ها شود.

مقررات و الزامات متعدد

حمل و نقل بین المللی تحت تأثیر قوانین و مقررات متعددی از جمله مقررات گمرکی، ایمنی و امنیتی قرار دارد. این مقررات می­ تواند برای شرکت های حمل و نقل پیچیده و پرهزینه باشد و می تواند باعث تأخیر در حمل و نقل شود.

زیرساخت ­های فرسوده

بسیاری از زیرساخت­ های حمل و نقل بین المللی، از جمله بنادر، فرودگاه ها و جاده ­ها، فرسوده و نیاز به ارتقاء دارند. زیرساخت ­های فرسوده باعث ایجاد تنگنا، تأخیر و افزایش هزینه های حمل و نقل شود.

کمبود نیروی کار ماهر

صنعت حمل و نقل بین المللی با کمبود نیروی کار ماهر از جمله رانندگان کامیون، خلبانان و کارگران بندر روبرو است. این کمبود نیروی کار می ­تواند منجر به افزایش هزینه ها و تأخیر در حمل و نقل شود.

نگرانی­ های امنیتی

حمل و نقل بین المللی در معرض انواع تهدیدات امنیتی مانند سرقت، تروریسم و قاچاق قرار دارد. شرکت­ های حمل و نقل باید اقدامات امنیتی لازم را برای ایمن سازی محموله­ ها و زیرساخت ­ها انجام دهند.

این چالش ­ها بر کارائی، هزینه ­ها و قابلیت اطمینان صنعت حمل و نقل بین المللی تأثیر می گذارد. برای غلبه بر این چالش ­ها، شرکت های حمل و نقل باید به دنبال راه حل های نوآورانه باشند، از جمله استفاده از فناوری ­های جدید مانند هوش مصنوعی.

نقش هوش مصنوعی در متحول کردن صنعت حمل و نقل بین المللی

همانطور که پیشتر اشاره شد، صنعت حمل و نقل بین المللی با چالش­ های متعددی روبرو است. هوش مصنوعی (AI) پتانسیل قابل توجهی برای کمک به غلبه بر این چالش ­ها و متحول کردن این صنعت را دارد.

در اینجا چند روش کلیدی که هوش مصنوعی می تواند صنعت حمل و نقل بین المللی را متحول کند، آورده شده است:

بهینه سازی مسیرها و برنامه ریزی

الگوریتم­ های یادگیری ماشین می توانند داده ­های تاریخی ترافیک، آب و هوا و سایر عوامل را برای بهینه­ سازی مسیرهای حمل و نقل و برنامه ریزی زمانبندی کارآمدتر تجزیه و تحلیل کنند. این امر می­ تواند منجر به کاهش مسافت طی شده، زمان تحویل و هزینه­ های سوخت شود.

پیش بینی تقاضا و مدیریت ظرفیت

هوش مصنوعی می ­تواند با تجزیه و تحلیل داده های فروش، داده ­های اقتصادی و سایر منابع، تقاضای حمل و نقل را با دقت بیشتری پیش­ بینی کند. این امر به شرکت های حمل و نقل کمک می ­کند تا ظرفیت خود را به طور مؤثر مدیریت و اطمینان حاصل کنند که منابع کافی برای برآورده کردن تقاضا وجود دارد.

اتوماسیون وظایف و فرآیندها

هوش مصنوعی می ­تواند بسیاری از وظایف و فرآیندهای خسته کننده و زمان بر را در حمل و نقل بین­ المللی خودکار کند. به عنوان مثال، هوش مصنوعی می­ تواند برای مدیریت اسناد حمل و نقل، ردیابی محموله ­ها و انجام بازرسی های گمرکی خودکار استفاده شود. این امر می تواند باعث کاهش هزینه ­های نیروی کار و بهبود بهره وری شود.

افزایش ایمنی و امنیت

هوش مصنوعی می ­تواند با تجزیه و تحلیل داده های مربوط به تصادفات، شرایط جاده ای و سایر عوامل، خطرات ایمنی را پیش ­بینی کند. این امر به شرکت ­های حمل و نقل کمک می­ کند تا اقدامات پیشگیرانه ­ای را برای جلوگیری از حوادث انجام دهند. همچنین هوش مصنوعی می تواند برای نظارت بر محموله­ ها و زیرساخت ها در برابر سرقت و سایر تهدیدات امنیتی مورد استفاده قرار گیرد.

تجزیه و تحلیل داده ها و تصمیم گیری هوشمندانه

حجم عظیمی از داده ­ها در صنعت حمل و نقل بین المللی تولید می ­شود. هوش مصنوعی می تواند این داده ­ها را تجزیه و تحلیل کند و بینش ­های ارزشمندی را برای تصمیم گیری بهتر ارائه دهد. به عنوان مثال، هوش مصنوعی می ­تواند برای شناسایی الگوهای تقلب، بهینه سازی قیمت­ گذاری حمل و نقل و بهبود خدمات مشتری مورد استفاده قرار گیرد.

این موارد تنها چند نمونه از روش ­هایی است که هوش مصنوعی می تواند صنعت حمل و نقل بین المللی را متحول کند. شرکت های حمل و نقل می­ توانند با ادغام هوش مصنوعی در تمام جنبه ­های عملیات، کارایی، ایمنی، قابلیت اطمینان و سودآوری خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهند.

نمونه هایی از کاربرد هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی

همان طور که ذکر شد، هوش مصنوعی کاربردهای متنوعی در صنعت حمل و نقل بین المللی دارد. در اینجا چند نمونه از این کاربردها آورده شده است:

مدیریت ناوگان در شرکت های حمل و نقل

شرکت­ های حمل و نقل از هوش مصنوعی برای مدیریت ناوگان خود و بهینه­ سازی عملیات استفاده می­ کنند. الگوریتم های یادگیری ماشین می­ توانند داده های موقعیت کامیون ­ها، مصرف سوخت، ترافیک و سایر عوامل را برای برنامه ریزی و مسیرهای کارآمدتر را به ویژه جهت کاهش هزینه های سوخت تجزیه و تحلیل کنند.

ردیابی محموله ­ها در زمان واقعی

راه حل­ های مبتنی بر هوش مصنوعی به شرکت­ ها امکان می ­دهند تا محموله های خود را در زمان واقعی ردیابی کنند. این امر به شرکت ­ها و مشتریان آنها دید بهتر و شفافیت بیشتری در خصوص وضعیت محموله ها می دهد.

بازرسی خودکار گمرکی

هوش مصنوعی می تواند برای خودکار کردن فرآیند بازرسی گمرکی مورد استفاده قرار گیرد. الگوریتم ­های یادگیری ماشین می توانند اسناد حمل و نقل را اسکن و تصاویر اشعه ایکس را تجزیه و تحلیل کنند تا خطر قاچاق یا سایر تخلفات را شناسایی کنند.

چت ربات ­ها برای خدمات مشتری

شرکت ­های حمل و نقل از چت ربات­ های مبتنی بر هوش مصنوعی برای ارائه ی خدمات بهتر به مشتریان استفاده می کنند. چت ربات­ ها می توانند به سئوالات مشتریان در خصوص وضعیت محموله­ ها، تعرفه­ ها و سایر موضوعات پاسخ دهند.

موارد بالا تنها نمونه های کوچک از کاربردهای فراوان هوش مصنوعی در حمل و نقل بین ­المللی هستند. همانطور که فناوری هوش مصنوعی به تکامل خود ادامه می ­دهد، انتظار می رود که کاربردهای جدید و نوآورانه ­ای در این صنعت ظهور کند.

چالش های بالقوه اجرای هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی

اگرچه هوش مصنوعی پتانسیل قابل توجهی برای بهبود صنعت حمل و نقل بین المللی دارد، اما اجرای آن با چالش ­هایی نیز روبرو است. برخی از مهم ترین چالش­ ها عبارتند از:

هزینه های پیاده سازی

پیاده سازی و نگهداری سیستم ­های هوش مصنوعی می ­تواند پرهزینه باشد. شرکت­ های حمل و نقل برای استفاده از مزایای هوش مصنوعی باید در زیرساخت ­های فناوری اطلاعات، داده های با کیفیت بالا و نیروی کار متخصص سرمایه گذاری کنند.

ملاحظات اخلاقی و قانونی

استفاده از هوش مصنوعی در حمل و نقل بین ­المللی مسایل اخلاقی و قانونی خاصی را مطرح می­کند. به عنوان مثال، سوالاتی در مورد مسئولیت در حوادث ناشی از وسایل نقلیه خودران وجود دارد. همچنین، قوانین مربوط به جمع آوری و استفاده از داده­ های شخصی باید در نظر گرفته شوند.

مقبولیت و پذیرش

ممکن است برخی از افراد در مورد استفاده از هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی تردید داشته باشند. برای مثال، ممکن است نگرانی هایی در مورد امنیت شغلی رانندگان کامیون و سایر کارگران حمل و نقل وجود داشته باشد. همچنین اطمینان از این­که سیستم های هوش مصنوعی عادلانه و بدون سوگیری عمل می­ کنند، مهم است.

امنیت سایبری

سیستم ­های هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی در برابر حملات سایبری آسیب پذیر هستند. هکرها می توانند بالقوه، کنترل سیستم های حمل و نقل خودکار را به دست بگیرند یا به داده ­های حساس دسترسی پیدا کنند. شرکت های حمل و نقل باید اقدامات امنیتی سایبری قوی را برای ایمن­ سازی سیستم های خود پیاده کنند.

محدودیت­ های داده

سیستم های هوش مصنوعی برای عملکرد موثر به داده ­های با کیفیت بالا نیاز دارند. با این حال، جمع ­آوری و مدیریت حجم عظیمی از داده ­ها که برای آموزش و اجرای سیستم های هوش مصنوعی مورد نیاز است، می ­تواند یک چالش باشد.

غلبه بر این چالش ­ها، برای تحقق کامل پتانسیل هوش مصنوعی در حمل و نقل بین المللی ضروری است. با رویکردی محتاطانه و برنامه ریزی شده، هوش مصنوعی می­ تواند به ایمن تر، کارآمدتر و پایدارتر کردن صنعت حمل و نقل بین المللی کمک کند.

آینده ی حمل و نقل بین المللی با هوش مصنوعی

نگاهی به آینده، هوش مصنوعی (AI) پتانسیل این را دارد که به طور چشمگیری حمل و نقل بین المللی را متحول کند. در اینجا چند پیش بینی از نقش بالقوه ی هوش مصنوعی در سال های آینده، آورده شده است:

حمل و نقل خودران

هوش مصنوعی، محرک اصلی توسعه ی وسایل نقلیه ی خودران است که انقلابی در صنعت حمل و نقل ایجاد خواهد کرد. کامیون­ های خودران، کشتی ­های بدون سرنشین و هواپیماهای خودکار همگی می ­توانند در آینده­ ای نه چندان دور، به امری عادی تبدیل شوند. این فناوری­ ها می­ توانند باعث افزایش ایمنی، کاهش هزینه ­ها و بهبود بهره وری حمل و نقل شوند.

زنجیره ی تأمین هوشمند

هوش مصنوعی می­ تواند به ایجاد یک زنجیره ی تأمین هوشمندتر و یکپارچه تر در حمل و نقل بین المللی کمک کند. با استفاده از الگوریتم ­های یادگیری ماشین، داده های مربوط به موجودی، حمل و نقل و سایر جنبه­ های زنجیره ی تأمین را می ­توان در زمان واقعی تجزیه، تحلیل و در نتیجه کارایی را بهینه کرد و خطاها را کاهش داد.

شخصی سازی حمل و نقل

هوش مصنوعی می­ تواند برای شخصی سازی حمل و نقل برای نیازهای مشتریان خاص مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان مثال، شرکت­ های حمل و نقل می توانند از هوش مصنوعی برای ارائه ی نرخ­ های سفارشی، مسیرهای بهینه سازی شده و خدمات اضافی با ارزش به مشتریان استفاده کنند.

حمل و نقل پایدار

هوش مصنوعی می تواند نقش مهمی در ایجاد یک سیستم حمل و نقل بین المللی پایدارتر ایفا کند. الگوریتم های هوش مصنوعی می توانند برای بهینه سازی مصرف سوخت، کاهش انتشار آلاینده­ ها و توسعه ی راه حل های حمل و نقل پاک تر مانند وسایل نقلیه ی الکتریکی مورد استفاده قرار گیرند.

با پیشرفت هوش مصنوعی، انتظار می رود که نوآوری­ های بیشتری در صنعت حمل و نقل بین المللی پدیدار شود. این تحولات می تواند منجر به حمل و نقل ایمن تر، کارآمدتر، پایدارتر و مقرون به صرفه­ تر برای همه شود.

نتیجه گیری

هوش مصنوعی در حال تبدیل شدن به نیروی محرکه ای قدرتمند برای تغییر در صنعت حمل و نقل بین المللی است. با غلبه بر چالش های موجود و استفاده از فناوری به طور مسئولانه، هوش مصنوعی پتانسیل این را دارد که حمل و نقل را برای نسل­ های آینده متحول کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید